定常円とV字

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    GPSロガーを使った走行ラインの評価をチョットだけ。
    なぜチョットか?
    データを採らせて頂いた方への解説がまだだからです。。
    N家のお二人へ
    自分の理解度を固めておくためにチョットだけフライングさせてください。

    GPSロガーで一番分かりやすい内容がライン評価でしょうね。
    上の画像は筑波サーキットコース2000の1コーナーです。
    全長2000mチョットの筑波、その大半を占めるインフィールドにおいて最もキモになるコーナーです。ここのまとまり次第でラップタイムが大きく変わるといっても過言ではありません。
    青線は理想に近いV字ラインで綺麗に通過できており、実際にラップタイムも1秒1のタイムが出ている走行データから切り出しています。
    赤いラインはいわゆる定常円旋回をしているラインです。アウトインアウト信望者の人からすれば綺麗なラインに見えるでしょうね。
    ただこの後に待っているS字コーナー入り口へのアプローチラインを考えるとアウト振りになっており1ヘアまでがむしろ忙しい事になるんです。
    単純にコーナリングスピードを上げるだけならV字旋回が必ずしも良いというわけではありません。でもサーキットはコーナーごとの複合性を考えてライン設定しないとトータルでのタイムが短縮できないのです。
    モテギのようなコーナー間をストレートで結ぶ複合性が低いサーキットでは純粋にコーナーごとのコーナリングスピードを引き上げていくことで一定の結果を得られるはずですが、突き詰めるとコーナリングラインはV字に近づきストレート区間すら道なりにまっすぐ走れなくなっていくはずです。

    話を画像(筑波の1コーナー)に戻します。
    あえて走行データを使わずラインデータだけで定常円旋回のラインを評価をすると、
    ・コーナー入り口から出口までの走行距離が長い
    ・1次旋回から2次旋回への以降時間が長い
    の2点です。
    車両もライダーも異なるのでタイムの単純比較は出来ませんが、ポイントでクローズアップすると良く判るかと。

    青いラインはクリップポイントを奥目(頂点座標から奥目の意味が良く判るかと)にとって、出口に向かって積極的に向きが変わっていることが見て取れます。
    対して赤いラインは始まりから終わりまでほぼ一定の旋回線のままです。
    速度、バンク角度、前後G変化のグラフデータを見ても指摘した2点を裏付ける波形がハッキリ出ています。
    この差は単にライン取りによるだけではなくライダーが積極的な操作を行えているかなのです。
    つまり定常円になりがちなライダーはマシーンなりで走っている可能性が高いわけですね。
    なりになっている事には色々と理由があり、解消するのにマシーン側で出来ることもありますが、主役はライダーでありマシーンを積極的に操作出来るかが差になるわけです。
    メカニックの立場としては言い辛いところですが、身体作りであったりコースでの反復練習やイメージトレーニングによって鍛え上げることが一番です。
    まさにモータースポーツたる所以ですよね。

    雑談でよく言うのですが、「いまどきの最新600オーバースポーツバイクでは筑波5秒は当たりまえ」だとおもっています。
    よほどライダーとの相性が悪いといったことが無い限りノーマル状態でもタイヤ次第で軽く7秒台は出ると思います。
    筑波サーキットで2秒を切ろうと思ったところからライダーの真価が問われる領域に入り、0秒以降は全てのバランスによって実現されるわけです。

    ま、かく言う私は2004年にE型9Rで行った走行会での7秒が最終タイムですがね。。。


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