あともうちょい

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    OV-27さんですが、軽く受けたのは良いもののヤバメなところ満載で。。。
    エンジン不動(キャブ詰まり)の修理と車体点検って事だったのに、結局は車体艤装をほぼ全てやり直し・・・
    エンジンはINポートの具合(スムージングしてあった)からしてプロ作業っぽい気配が感じられるのでチェーンテンションとタペットクリアランスのチェックのみ。

    あぁ、それにしてもヨシムラキットのエンジンはやっぱり良いなぁ。
    レーシングからして違うもん。
    コストは掛かるけど、やっぱり茶耐エンジンに使いたいかも。。

    今回は前後サスペンションとフレーム組み、エンジン分解点検は予算的に出来なかったけど、一応は元気に走ってくれることでしょう。


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    この顔が見たくって(Team91 茶耐)

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      2013年耐久茶屋にTeam91の監督兼メカニック兼マネージャとして個人的に参加しました。
      カミさんの出産前後での準備進行と本番だったので、正直しんどかった。。
      でもチームのみんなのフォローもあって、無転倒・トラブル無し(エンジンがギリギリだったけど)で20位ジャストでのフィニッシュ!
      Mさんの最終スティントでの追い上げはスゴかった〜
      心底楽しめました!

      8月の終わりごろに話が決まって、本番まで僅か3ヶ月。
      車体は何とか作れたもののエンジンは私物のDE耐テスト用エンジン。
      クランクケースがヨレヨレすぎて1基新調したほうが良かったぐらいの状態。。
      ライダーのスケジュール調整も難しく全員揃っての練習走行はほぼ出来ないまま(1人は1時間も乗れてない。。。)
      更にはガソリン入れ放題の茶耐にもかかわらず見た目重視でCRF100の4.5Lタンク(1時間サイクルでの給油)で走ると言う無謀さまで付いての20位ですから結果としては出来すぎなくらい。
      レースそのもの以外で色々ありつつ、本番が始まってからも本当にハラハラドキドキでした。

      ※プライバシー保護のためボカシてます。。

      準備やら何やら大変なんですけど満足感と達成感と安堵感とが入り混じった仲間のこの顔が見たくて、結局またレースやりたくなるんですよね〜
      来年は息子も連れて家族と仲間と楽しいレースができたら良いなぁ。


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      踊り場問題

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        分かる人にしか分からないネタです。
        すみません。。
        でも分かる人ならタイトルとこの画像、そしてミニバイク用スリッパークラッチって事だけで言いたいことを理解できるはず。
        メーカーさんに相談しているわけでもないのであんまり派手に書くと迷惑がかかるかもだし。

        気になるところをチョイと研磨してみました。(写真は加工途中)
        たぶんこれで良いはず。
        他にも気がかりなところが見つかったので対策加工の予定。
        通算使用時間3時間くらいなんだけど思ったより・・・、かな。
        ケチらずDLCかけた方が良かったか・・・
        ん〜、マイナートラブルなのかなぁ?


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        オイル選定は慎重に

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          現在入庫中の車両の事なので詳細は伏せたままですが、NSF100でエンジンオイルが合わなかったときに起きがちなトラブルを。
          ピストンをエキゾースト側から見てスカートに細かいツブツブ傷(ブラスト傷)が出来ていたら要注意。
          インテーク側にも出るのですが、よりエキゾースト側の方がわかりやすいです。
          この傷はクランクシャフト内を通過してコンロッド大端部の隙間からピストン裏を冷却するために噴出されるオイルに鉄系の磨耗粉が含まれていると発生し、ほぼ間違いなくクランクシャフトにトラブルが発生している事を示しています。

          コンロッド大端部のサイドクリアランスが使用限度(0.65mm)を軽く超えています。

          ウェブとコンロッドの隙間からのぞくクランクピンが茶色く変色してますね。
          洗浄せずに取り出したままの状態でコンロッドを回すと、スムーズに回るものの僅かに抵抗を感じます。
          触りなれていないと気が付けないほど微妙な抵抗感なのでキックによるクランキングやフライホイールを手で回した程度ではわかりません。
          仮に直前まで異常無く走っていたとしても後数時間から十数時間でクランクシャフト大破に至ります。
          オーナーはお初のお客様ですが、このタイミングでオーバーホールに入れて本当に良かったです。

          オイルクーラー無しの車体でしたが、より厳しい条件で走らせていた車両であってもエンジンオイルがマッチしていればこのようなトラブルは起こりません。
          実際、ピストン裏は焼け色も付いておらず運転状況が異常な高温状態では無かった事がわかります。


          これまでの作業依頼で見てきたエンジンや、自腹テストの結果を含めて相性が悪いと判断したオイルを名指したいところです。
          が、角が立つのもイヤなので逆に自信を持ってお勧めしたり、当店で実際に継続使用しているオイルを挙げると、ワコーズ WR-S と A.S.H. PSE (日常使い)と FSE (レース本番用)だけです。
          お世辞ではなく、適切な使用時間を守りさえすればエンジンの無駄な磨耗を確実に抑えてくれます。
          もちろん対フリクション性能も申し分無いです。

          もちろん、世の中の全てのメーカー、グレードを使ったわけではないですし、あくまでも寿命を無駄に削らないと言う観点での話です。
          ま、選択の自由が有るのがアマチュアレーサーですからね。
          ブランドで選ぶのも楽しみの一つですけど。
          くれぐれも慎重に。


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          舶来モノ

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            はひゃー

            なんだかミニ用スリッパーづいてる今日この頃。。
            エイプ/NSF100系用のスリッパークラッチとしては最高級ですかね。
            小さいけれど、ちゃんとSTMしてるのには感心しました。
            組み付けて見えなくなるのが勿体無いほどの機能美だなぁ・・・


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            シェイクダウン完了

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              写真は無いのですが、、、筑波の茶耐公開練習でXR100SS改修バージョンのシェイクダウンに行って来ました。
              急ごしらえな部分だらけのままだったけど、参加したライダー3人の評価は概ね良し。
              スリッパークラッチのセッティング?に課題は残ったものの車体やエンジンは問題なかったのでホッとしました。

              まぁ、スリッパークラッチは初物ですから。

              耐久性を考えて一部に表面処理をしたものの、他はあえてツルシで組んだから「何か有る」だろうことは織り込み済み。
              納得するためにはやっぱり手をかけないとね。

              路面は完全ウェットだったけどレインタイヤと、走行台数の少なさのおかげでビギナー枠を走ったライダー二人が他車を気にすることなく走れたことも収穫だったかな。
              元エースライダー、持ってるね〜
              この調子で本番も頼むよ!


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              軽量って言うから・・・

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                kick.JPG
                仕入れたSP武川のアルミキックペダル。
                計量したらNSF100の純正より100g近く重かった・・・・
                悔しいので見た目からして岩みたいな鋳物のクランプ部分をゴリゴリ削ってNSF100より20gくらい軽くしてやりましたよ。
                もっと攻めればあと2、30gくらいいけたかも。
                まぎらわしいからキック部分だけは軽量って書け!


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                こそこそ?

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                  元デモ車両を耐久茶屋向けにいろいろやってます。
                  koso.JPG
                  もう無改造ノーマルフレームにこだわる必要もなくなったので切った張ったしまくってやりました。
                  内容自体はいまさら珍しいことでもないんですがね。
                  ま、そのうち。

                  そんなレーシングな作業をしながら、自転車のパンク修理をこなしたりとこのところ目まぐるしいっす。
                  不思議なもんで手の放せない作業をしていると自転車のお仕事が来るんですよ。
                  遅れ気味だった作業を取り返そうと、めったにやらない残業をしていたらGアクシスの修理依頼が入ったり。
                  なんちゃらの法則ってやつですかねぇ。。


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                  RS125Rの金の脚

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                    金の脚って言うとオーリンズさんの通称みたいなもんですが、

                    作っちゃいました。。
                    以前に記事にしたNSF100に付いていたRS125R(NX4)のフォークインナーにチタンコートしたわけです。
                    これが中々の波乱万丈具合でした。。
                    当初はオイル漏れによるオーバーホールとDLCの依頼でした。
                    ただ、インナーチューブには跳ね石?による点サビとブッシュとの接触位置の磨耗が酷くメッキの状態としてそのまま組むのも気がひけるほど。
                    予算の都合から新品交換+Tinコートに切り替えることを提案したものの新品は既に左が生産終了。
                    最終型のRS125R(ラジアルマウント)とNSF250R用は直径やブッシュ類は共通なものの長さが違うためNG。
                    ってことでハードクロームメッキで再生をしてTinコートを行うことにあいりました。
                    手間が掛かっているように思えますが、再メッキだけなら金額的には新品インナーより若干安く済むんですよ。
                    点サビやディンプル、磨耗で悩んでいるのなら、クロームメッキの再生だけでもかなり違うと思いますよ。
                    なんせアキシャルマウントのRS125Rは販売から軽く10年経ってますからね。
                    メッキだって削れます。


                    おおう!
                    カッチョイー

                    ダメダメだったトップブリッジはノーマル品の加工でやり直し。

                    今回は見送りになりましたがいずれはアンダーブラケットもやり直したいです。
                    そこまでやれば相当カッチリしますよ。

                    NSF100への流用セッティングデータを持ち合わせていないので、仮の仮ぐらいのセットでお渡しになってしまいましたがこれまでに比べれば普通のレベルにはなっているはず。
                    チョット試乗してみたかったなぁ・・・


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                    タイヤは新品じゃないとね〜

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                      昨日ナラシ走行してきたXR100モタードですが、タイヤは4年前のKR336でした。


                      ほとんどフルコースでしか走らない車両なので新品のタイヤはKR337を手配していましたがナラシごときで使ってはもったいないですからねぇ。
                      あくまでお仕事として乗るのですからフレッシュタイヤは必要以上。
                      楽しみたくなっちゃう自分へのリミッターだったりもしますし。。。

                      でも、やっぱり新品タイヤは良いッスなぁ〜


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