2009 耐久茶屋

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    2台とも無事に大きなトラブルも無く完走することが出来ました。
    34号車は210周の17位、97号車は195周の34位で両車とも無転倒。
    ただ最後の最後で97号車のシフトロッドが疲労で折れるアクシデントはあったものの何とか補修してコース復帰してチェッカを受けられました。
    スペアを用意していなかったので折れた部分からダイスを立て直して補修していると、状況を見に来たサーキットアドバイザーの川島さんも「そこから折れるか〜」と。
    いやほんと、そこから折れるかでした。。

    今年は100cc勢もエントラント全体がレベルアップしているようで、当店のDE耐スペシャルエンジンも底上げを図らないと厳しくなってきました。
    去年のリザルトだと転倒補修でロスタイムが10分ほどあったものの6時間で206ラップでしたから、今年の5時間分210ラップから単純計算で1時間分のラップを割り出して加算すると控えめに見ても30ラップは増すはずですからね。
    上位入賞のためにはもっとトップスピードを伸ばす必要がありそうです。


    走り終えて一休みの二台です。手前はバイク屋仲間の北多摩モータス八王子さんの18号車でレース中盤に転倒補修をしてましたが、無事完走できたようですね。


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    明日は耐久茶屋

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      2009年シーズンの耐久レース分の締めとなる筑波サーキット・耐久茶屋へ、今回もミニ耐久常連の2チームのお纏めサポートで出張いたします。
      34号車 Team3/4 with HRD
      97号車 Teamロッソ with HRD
      明日の前日走行で最終の燃費データを採ってオリジナルの燃費計算機にかけて給油タイミングを把握します。
      とは言え茶耐は燃料入れ放題なのでガス欠の予防的意味と来年のDE耐に向けた基礎データ作りが目的となりますね。
      ま、面倒事はさておき耐久レース分(スプリントは三橋選手の桶川最終戦が残ってます)は今年の締めですから楽しんできます!


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      ヤラレました

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        昨日は筑波サーキットの耐久茶屋公開練習に行ってまいりました。

        Team3/4、Teamロッソの皆様とも一緒のピットで3台まとめてのテストとあいなりました。

        XR-ESは初の筑波走行ですが、車体は前回のM&M耐久のままでファイナルのセッティング以外あえて変更は行わずどこまでフルサイズのロードコースに対応できるかを探る目的での走行でした。
        これはあえてではないのですが、タイヤもM&M耐久で2分くらいまで消耗した中古のS01/S02のままであったためにチラホラ雨粒が落ちてくる天候にライダーはナーバスな状態でのテストとなってしまい失敗した感が。。
        またあまりにも湿度が高くエンジンも精彩を欠いて、新規投入のVMR22も前日にマニホールドを仮合わせで取り付けた程度の状態でしたのでセットを詰めきる事など出来ず、数字の結果としては午前中の走行で出た14秒台がベストと傍目からはパッとしない感じでした。
        まぁ、本番は初冬ですからね。。

        とは言え、走行後のミーティングでは現時点で出し切れるだけのネガティブを拾えたと思えるほど中身の濃い話し合いが出来たので大収穫といえるでしょう。
        私とI氏のコンビは不思議と初っ端は平凡な結果に終わる事が多いんです。もちろんある程度の目標設定はしていますし、今回の設定は13〜15秒台のタイムが出ればOKだったので目標はキッチリとクリアしているんです。
        むしろ12秒、11秒台が出ていようものならチョット良い気になってミーティングの内容が薄くなるので。。
        ヤラレた感があった方がお互いに良いんです。


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