夏の新作

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    社外部品が致命的に少ないCBR150Rですが、最も重要な操作系のパーツの少なさには泣けてきます。
    特にバックステップは海外生産品が多く、国内品についても選択の余地無し・・・

    なのでそんな時にはHRDは作ります。


    素材を切らしてしまっていたのでヒールガードがまだですが、ドライカーボン板から切り出す予定です。
    見た目は相変らず武骨でいかにもですが、、プレート以外の使用部品の多くはホンダ純正部品です。
    今回はシフトロッドが長〜いので流用が利かずステンレス棒から作りました。
    ステップバーはバトルファクトリーさんのショートタイプです。
    このステップバーHRDでは定番なのです。適度に短く滑り止めのローレットがトゲトゲしくて踏ん張りやすくて良いんです。

    ちなみにステップバーはM8ボルト貫通止めなのでNS50R用のステップバーも緊急であれば使用可能です。
    つまりロッド以外はホンダ製でまかなえるって事ですね。(実はバック量を10ミリほど減らせば純正部品が使えたりします)

    私はワンオフでステッププレートを作る時に、レースや練習中に損傷してもリペア部品を入手しやすく出来るよう純正部品や定番メーカーさんのパーツを使うように心がけています。
    筑波サーキットでも桶川でも、同行のライダーが持っていたり、近くにある部品量販店で飛び込みで買える可能性が高いですから。
    見栄えの良い有名メーカーさんの製品は所有満足も高いです。でも損傷した際に同製品のリペアパーツでなければ修理できない事が多いですよね。
    他メーカーのペダルでは長さが合わなかったり、ロッドやブレーキマスターの取り付けが違っていて流用する事が出来ないことが殆どです。
    潤沢な資金やパーツメーカーのスポンサー契約があるなら別ですが、アマチュアが楽しむだけのレースではペダル一本1万円では正直やってられません・・・
    それに、たかだかペダル一本の破損でその日の走行が終ってしまってはやり切れないですよね。

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    これからかな?

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      CBR150です。
      もう細かい説明は不要ですかね。

      オーナーはこれまでDE耐、茶耐などでの走行経験はあったものの本格的なレースデビューを目指し、街乗り車だった車両をレーサーにするために車両作成をお任せいただきました。

      既にFRPシートカウルは受け取っていたので本日フィッティングをして見ましたが、これが驚くほどシート高が高い。。。
      身長165cmの私が作業着で跨って膝がほぼ伸びきります。レーシングスーツを着てブーツを履いたら両足ツンですね。オーナーさんは150cmソコソコの女性なのでこれはいただけません。

      CBR150は元々からシート高が低くは無いのですが、座面がFRPで固くなったことにより更に足つきが悪化してしまいました・・・

      サスペンションで下げる方法もありますが、MFJレディースカップが当面の目標なのでスペシャルにするわけにはいかずカウルの切った張った開始です。

      取りあえず簡単な加工で20mmくらいは下がりました。
      んが、この先となるとガッチリ加工しないと難しいのですが、潜在的には更に下げられそうなのでもっと頭をひねってみます。
      もっと大変そうなのがステップ周りなのですが、こちらはまた次の機会に。


      さて、このCBR150ですがパッケージとしてはとても魅力的ですよね。
      ですが既存の多くのレースレギュレーションに当てはめようとすると中途半端になってしまいます。
      相当に腕に自信のあるライダーなら筑波TTのNS2も面白そうですが、ミニバイクのカテゴリーでは排気量オーバーでオープンクラスには出られません。(ERF125は別として)
      でも大人のロードコース入門用、キッズのステップアップ用として最適だと思うんですよね。
      15、6馬力程度のエンジンに重くてソコソコのフレーム、細いタイヤ。
      コーナリングスピードを高くしなければタイムが出ないバイクですので、大排気量車になれきった大人にとってはかなりの難物です。
      キッズにとってもこれまで乗っていたNSR−mini系よりも思い車重とだるいレスポンスのエンジン。
      ライダーの修行にはもってこいです。
      実際にスクールでも使っているのですから、後進の育成のためにもレースカテゴリーを増やしてもらいたいものです。
      でも純正部品の流通の悪さやアフターパーツの少なさ。いかんともしがたいです。
      NSFも良いけれど・・・頼みますよメーカーさん!


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